L’interdiction obligerait les entreprises qui exploitent 50 camions ou plus à convertir leurs flottes en modèles électriques ou à hydrogène et à atteindre zéro émission d’ici 2042.
Vendredi 28 avril 2023 ((rezonodwes.com))–Les régulateurs californiens ont voté vendredi pour interdire la vente de nouveaux gros camions diesel d’ici 2036 et exiger que tous les camions soient à zéro émission d’ici 2042. Cette décision place l’État à l’avant-garde de la réduction de la pollution nationale des pots d’échappement.
Le Conseil des ressources de l’air de Californie a approuvé à l’unanimité la règle des flottes propres avancées, la deuxième règle de camions à zéro émission de l’État et la première au monde à exiger que les nouveaux camions commerciaux, y compris les camions à ordures, les camions de livraison et les autres véhicules moyens et lourds, soient électriques.
Les partisans de la règle affirment qu’elle améliorera la santé publique dans les communautés marginalisées qui ont subi de l’air pollué tout en atténuant les effets du changement climatique. La régulation devrait générer 26,5 milliards de dollars de bénéfices pour la santé publique en Californie en évitant les impacts sur la santé et les décès dus à la pollution diesel.
Les camions lourds représentent près d’un tiers de l’oxyde d’azote de l’État et plus d’un quart de sa pollution par des particules fines provenant de carburant diesel, selon le Conseil des ressources de l’air de Californie. Bien que les camions moyens et lourds ne représentent que 10% des véhicules sur les autoroutes de la Californie, ils émettent 25% des émissions de gaz à effet de serre des transports, selon l’Union of Concerned Scientists, une organisation à but non lucratif.
L’interdiction obligerait les entreprises qui exploitent 50 camions ou plus à convertir leurs flottes en modèles électriques ou à hydrogène et à atteindre zéro émission d’ici 2042.
Le plus tôt sera pour les camions de manutention, qui transportent des marchandises vers et depuis les grands ports, qui doivent être convertis en modèles électriques d’ici 2035, tandis que les nouvelles ventes à partir de 2024 doivent être à zéro émission. Les véhicules tels que les camions à ordures et les autobus scolaires doivent être à zéro émission d’ici 2027.
Certains des principaux fabricants de camions en Californie et leurs groupes de lobbying ont vivement critiqué la réglementation, arguant que les exigences sont coûteuses car les modèles électriques sont plus chers que les camions diesel. Les camions lourds sont plus coûteux à convertir en modèles électriques que les véhicules plus petits en raison de leur taille et de leur poids.
L’industrie du transport routier a également déclaré que les délais sont irréalistes compte tenu du manque d’infrastructure de charge EV et de l’espace disponible dans les ports.
